Оптовый дифференциальный двигатель T-типа KH120 для пассажирских электромобилей

Двигатели вторичного рынка, для которых требуются переходные пластины, являются проблемой производственной линии. Каждая переходная пластина представляет собой набор допусков, точку вибрации и дополнительные 30 минут времени сборки. Схема крепления Т-образного типа KH120 разработана с учетом наиболее распространенных характеристик рамы четырехколесного автомобиля LSEV в китайской экосистеме OEM — те же шаблоны шасси, которые экспортируются в Индию, Юго-Восточную Азию и Африку. Для покупателей двигателя LSEV с дифференциальным приводом мощностью 1800 Вт, производящего крупномасштабную сборку, совместимость с возможностью установки означает меньшее количество артикулов на складе, меньшее количество операций обработки и меньшее количество гарантийных возвратов из-за незакрепленных креплений двигателя.

Мотор-концентратор на четырехколесной платформе — это конструктивный компромисс. Два ведущих колеса на жесткой оси не могут вращаться чисто — на каждом повороте внешнее колесо тащит быстрее внутреннего, стирая резину и несимметрично нагружая шасси. Встроенный дифференциал KH120 распределяет крутящий момент независимо на каждое ведущее колесо, полностью устраняя трение. Для производителей электродвигателей для пассажирских электромобилей, ориентированных на операторов городских маршрутов, это означает более длительный срок службы шин, меньшую усталость шасси и меньшее количество жалоб пассажиров на вибрацию.

Kehuan производит двигатели, контроллеры и коробки дифференциалов на одном предприятии, соответствующем стандарту ISO 9001:2015, включая линейку контроллеров электрических трехколесных велосипедов и сборку коробки дифференциала электрических трехколесных велосипедов, оба из которых проверены на соответствие этой серии двигателей. KH120 T-типа тестируется с использованием собственного каталога контроллеров синусоидальных и прямоугольных сигналов Kehuan, а не в конце цепочки поставок торговой компании. Более 1000 клиентов B2B, инвестиции в исследования и разработки превышают 5% ежегодно с 2012 года. Когда на вашей сборочной линии устанавливается двигатель Kehuan с контроллером Kehuan, этапом ввода в эксплуатацию является подключение разъема, а не отладка синхронизации Холла с учетом незнакомой спецификации обмотки.

Операторы четырехколесных LSEV платят за экономию на ступичном двигателе при замене шин, ремонте шасси и рассмотрении жалоб пассажиров. Тип KH120 T исключает все три категории в течение первого года эксплуатации.