Просматривая каталог конструкций заднего моста, вы заметите две совершенно разные формы. Один выглядит как центральная коробка, закрепленная болтами между двумя осевыми трубами (разъемный тип), а другой выглядит как единая цельная конструкция (интегрированный тип).
Как человек, который провел много ночей в гараже, разбирая эти устройства, я могу сказать вам, что этот выбор — это нечто большее, чем просто эстетика. Речь идет об эффективности вашего производства и, что более важно, о счетах за ремонт вашего клиента через два года.
Сегодня я сопоставлю эти две архитектуры лицом к лицу.
Расшифровка архитектуры заднего моста
Прежде чем мы углубимся, давайте уточним, о чем мы говорим. Дифференциал должен где-то располагаться. То, как оно размещено, меняет все.
1. Дифференциал разделенного типа
В данной конструкции коробка дифференциала представляет собой автономный узел. Осевые трубы представляют собой отдельные компоненты, которые крепятся болтами к боковым сторонам картера коробки передач.
Почему мне это нравится: оно модульное. Если труба оси погнулась из-за выбоины, не обязательно выбрасывать всю коробку передач.
Недостаток: каждое «соединение» или «болт» является потенциальным местом утечки трансмиссионного масла.
2. Интегрированный дифференциал (цельный)
Здесь центральный корпус и оси (или, по крайней мере, основной конструктивный мост) отлиты или сварены как единое непрерывное целое.
Почему мне это нравится: оно невероятно жесткое. Вероятность того, что трубы оси «скрутятся» с нарушением соосности под действием сильного крутящего момента, равна нулю.
Недостаток: если внутренние шестерни выходят из строя и повреждают корпус, замена узла часто оказывается более трудоемкой.
Преимущества обслуживания коробок раздельного типа
Если ваш бизнес продает товары в сельские районы или на развивающиеся рынки, где не хватает специализированных инструментов, я почти всегда рекомендую дифференциал раздельного типа.
Почему? Легкость доступа. Я обнаружил, что при раздельной конструкции механик часто может обслуживать внутренние шестерни, не снимая всю заднюю часть велосипеда. Эта «настольная эксплуатационная надежность» является огромным преимуществом для владельцев автопарков, которым нужно, чтобы их автомобили снова были в пути через несколько часов, а не дней.
Почему модели высокого класса переходят к интегрированному дизайну
С другой стороны, если вы строите высокоскоростные пассажирские мотоциклы или грузовые автомобили премиум-класса, встроенная коробка дифференциала является золотым стандартом.
Лучшее выравнивание: поскольку все сделано как единое целое, шестерни сцепляются более идеально, что обеспечивает более тихую езду.
Предотвращение утечек: меньшее количество прокладок означает меньшее количество масляных луж на подъездной дороге к вашему клиенту.
Прочность: намного лучше справляется с боковыми силами при прохождении поворотов на высокой скорости, чем конструкции с болтовым креплением.
Сравнительная таблица: какая архитектура подойдет вашему бизнесу?
Я суммировал свои заметки в этой таблице быстрого сравнения, чтобы помочь вам принять решение:
Мой личный вердикт
Если бы я строил сверхмощный грузовой мотоцикл, предназначенный для перевозки 1000 кг по неровным сельскохозяйственным дорогам, я бы выбрал сплит-тип из-за его прочного и ремонтопригодного характера.
Однако, если бы я проектировал элегантный городской «Тук-Тук» для такого города, как Манила или Дели, я бы выбрал интегрированный дизайн. Тишина и стабильность, которые он обеспечивает, стоят дополнительных производственных затрат.
