Если вы когда-нибудь видели, как электрический грузовой мотоцикл, загруженный тысячей килограммов воды или строительных материалов, пытается подняться на 15-градусный склон, вы знаете «болевую точку» отрасли. Мотор гудит, провода нагреваются, но колеса еле движутся.
Как инженер, потративший годы на тестирование трансмиссий для тяжелых электрических велосипедов, я понял, что мощность — это не просто наличие более мощного двигателя, а наличие правильного механического рычага. Вот здесь-то и вступает в действие высоко- и низкоскоростная коробка передач (двухскоростной дифференциал).
Борьба «Груз против наклона»
В мире электронной мобильности мы постоянно сталкиваемся с компромиссом: скорость против крутящего момента.
Если вы настроены на скорость, трайк будет с трудом преодолевать холмы.
Если вы готовитесь к скалолазанию, трайк движется как улитка по ровным дорогам.
Для грузовых операторов ни то, ни другое неприемлемо. Им нужна скорость, чтобы быстро доставлять товары, и крутящий момент, чтобы выжить на крутых подъемах складских доков или сельских холмах. Я видел, как многие стандартные коробки дифференциалов выгорали, потому что их заставляли выполнять работу, для которой они не были предназначены.
Как работает двухскоростной механизм внутри коробки
Волшебство происходит внутри немного большего дифференциала. Добавив дополнительный набор понижающих передач — то, что мы называем «Пониженная передача» или «Понижающая передача» — мы можем эффективно удвоить крутящий момент одним движением рычага.
Когда я разрабатываю или покупаю эти устройства, я ищу механизм «синхронизированного переключения». Это позволяет водителю переключаться с высокой скорости (для круиза) на низкую скорость (для набора высоты) без скрежетания передач. Это все равно, что дать вашему электрическому трайку «суперсилу» для гор.
Когда следует выбирать соотношение 1:10 или 1:20?
На каждой выставке я получаю один вопрос: «Какое передаточное число мне нужно?» Универсального ответа не существует, но вот мое личное практическое правило, основанное на грузоподъемности:
Таблица выбора крутящего момента для грузовых велосипедов
Мои технические «красные флажки» для коробок передач для тяжелых условий эксплуатации
Если вы покупаете трансмиссию для тяжелого электрического трайка, не смотрите только на цену. Вот что я проверяю, прежде чем доверить коробке передач нагрузку в 1 тонну:
Материал вилки переключения передач. Во многих дешевых коробках используются пластиковые или тонкие алюминиевые вилки. Я рекомендую только вилки из кованой стали — они не сломаются под сильным давлением.
Усиление корпуса: обратите внимание на «ребра» на внешней стороне чугунной коробки. Они помогают рассеивать тепло и предотвращают растрескивание корпуса при экстремальном крутящем моменте.
Твердость альпинистского снаряжения: «Низкая передача» подвергается наибольшему воздействию. Я всегда гарантирую, что эти конкретные шестерни прошли глубокую индукционную закалку.
